作者︰叶刘淑仪女士 | 来源︰明报 

本篇续谈兴建高铁的障碍与效益。立法会人事编制小组委员会在5 月27 日审理是否保留一位路政署总工程师职位至2019 年，以监督高铁香港段的工程进度。有泛民议员针对高铁的延误和超支，质疑有关职位的存在价值。继而更有议员质疑高铁本身如同新中国成立初期的「全民大炼钢」一样，是浪费资源并且对经济毫无效益的。首先我认为有关议员将高铁比喻为「全民大炼钢」并不恰当。这是因为「全民大炼钢」时中国正处于计划经济的阶段，但今天中国的经济已步入市场化，低经济效益的项目在今天必然很快被淘汰。而高铁在内地的确深受民众欢迎，不少外国朋友亦跟我分享乘高铁畅游中国的乐趣。因而，内地的领导纷纷争取高铁在所属城市建站，否则便不能成为一线城市。

最近有报道指高铁将来有可能修建到俄罗斯海参崴，成为第一条中俄跨境高速铁路干线。如果你是背包旅行者，为了漫游神州而乘搭高铁，必然为上述消息兴奋不已。就算不是以旅游为目的，高铁现已能到达北京、天津、上海、杭州、武汉等地，帮助港人便捷地深入中国腹地，在中国这个庞大的市场发掘商机。至于有议员指责高铁涉贪污丑闻，前铁道部长刘志军已被免职并判处死缓。事实上， 「打贪」已在内地雷厉风行地执行，有效确保人民的财政资源真正用之于民。

观乎港府在过去每年动用几百亿「派糖」，当然有其短暂性扶贫纾困、刺激经济的作用，但有如烧烟花一般缺乏长远效益。因此，我们应该视高铁香港段的造价为长远投资，而非纯粹的财政开支。我们不应只因为高铁延误和超支，就全盘否定高铁将来为香港市民带来的长远效益。我们更不应妨碍高铁监督人员的留任，我相信过往若非政府人员的竭力协调，高铁的延误和超支可能会比现时更为严重。换个角度看，西港岛线是条全长3 公里的全地底铁路，耗费185 亿港元；而高铁是一条26 公里的全地底铁路，单纯以数字计算，造价理应超越1500 亿港元，已远超最初的估算650 亿港元。可能，从一开始高铁的造价已被低估，政府今后应该改善，更加准确地作相关评估。不过，我们作为高铁的共同拥有者，是否应该抱持更正面的态度，更长远的目光去看待我们的高铁呢？